Posted on

Nastavitve podvozja 1.del – geometrije in kombinacije

Evo, danes bomo imeli učno uro o tem, kako nastaviti svoje akse. Članek bo bolj fokusiran na to, kako nastaviti svoje akse za proge, kot smo jo imeli možnost vozit ta vikend. Kurešček cup!

Za osnovo bom vzel Randal RII 180 akse, ker je jih pač večina od nas uporablja.

Prvo kot prvo, aksam moraš pustit, da delajo to za kar so dizajnirane-zavijanje!!!!! Kot smo videli ta vikend, nekateri tega pač ne razumejo in so šli naravnost v bale, ali še hujše, v kakšnega rajderja pred njim :D
Kdor je mel možnost stati na kaki dili favoriziranih rajderjev je lahk vidu, da imajo akse nastavljene maksimalno možno na mehko, toliko da se koleščki ne dotaknejo dile v polnem zavoju.

Torej…Randal so zelo zelo priljubljene akse in ne brez razloga, saj so zelo versatilne. Ena imed njihovih večjih prednosti pa je ta, da jih lahko kupite v različnih geometrijah. V osnovi se v naših krajih večinoma dobijo modeli s 50 stopinjskimi ploščicami.

Te ploščice so najvišje in najbolj zavijajo in so odlične za kruzanje, karvanje itd.

Randal prodaja tudi 42 stopinjske ploščice, ki so nižje,  zavijejo manj in se nagnejo v povprečju kar veliko globje-treba je pazit na wheelbite. Te so bolj primerne za downhill, saj so nižje in manj odzivne.

Dobijo se pa tudi 35 stopinjske ploščice. Višina je enaka kot pri 50 stopinjskih,  ker je dno ploščice debelejše.

To so te, ki so sicer iz DH serije aks, ampak so kompatibilne z rII hangerji. Se pa ta geometrija kot komplet nekaj redkeje uporablja na topoumt dilah, veliko ljudi jih pa uporablja kot zadnjo ploščico na dili, spredaj pa 50 ali pa 42 stopinjsko, tako da dila spredaj zavija bolj kot zadaj. Sam se celo sezono vozil tak setup(50/42)  in je res zelo stabilna kombinacija, ampak dokaj neuporabna za freeride, ker se je zelo nerodno peljati vzvratno.

Za danes bo to dovolj, da malo razmisliš o tem, kakšen stil vožnje je za tebe in bo izbira geometrije lažja. V naslednjih dneh se bom pa malo razpisal o bušingsih(gumicah) v aksah, ter podložkah, ki jih uporabljamo.

loosy goosy!

rokenrol!

Posted on 2 komentarja

Longboard 101, 7. del – Ostale lastnosti reverse kingpin podvozij

V tem članku bom opisal par lastnosti podvozji, ki znajo vplivati na vožnjo. Pri podvozjih ne gre le za obliko, za to ali so precizna ali lita ali pa za to, če so regular kingpin ali reverse kingpin tipa. Obstaja še par lastnosti, ki jih začetniki dostikrat spregledajo oziroma sploh ne vejo za njih.

Prva je širina podvozja. Jasno je, da obstajajo različne širine. To bomo opazili precej hitro. Kaj je pa poanta širine? No, po domače povedano, ožje kot je podvozje, bolj odzivno je, kar pomeni, da je bolj okretno in s tem bolj nestabilno. Zato se pri hitrejših disciplinah uporablja širša podvozja, pri slalomu pa ponavadi ožja. Širino podvozja dostikrat tudi priredimo širini longboarda. Širina pa tudi vpliva na to, kako hitro dila zdrsi v drift. Širše podvozje zdrsi prej kakor ožje, saj je na ožjem podvozju teža bolj direktno nad koleščki.

Druga lastnost, ki bi jo omenil pa je kot podvozja. To leti na reverse kingpin podvozja. Kako kot podvozja vpliva? Najlžje to pokazem s sliko (sposojena iz strani http://www.randal.com/guides_faq.html).

Tu vidimo primer podvozja s 50° kotom na levi in primer podvozja s 35° kotom na desni. Razlika je v temu, da manjši kot je kot, bolj se longboard nagne. V praksi to pomeni, da manjši kot v podvozju zavije manj kot večji kot v podvozju če longboard nagnemo do iste točke. To se direktno prenese v stabilnost pri večji hitrosti, saj se tam vsaka malenkost v premiku veliko bolj pozna kot pa pri manjši hitrosti. Zato se pri hitrejših disciplinah načeloma uporablja podvozje s koti v okolici 40 stopinj. Za carving pa je kot 50° ali več bolj primeren.

To sliko sem dodal, da pokažem razliko v temu, za koliko se spremeni zavoj pri različnih kotih ob istem nagibu.

Nagib lahko spremenimo tudi z različnimi nagnjenimi riserji, ki jih vstavimo med podvozje in longboard. S tem dodatno nastavimo kot ter priredimo podvozje našim potrebam.

Po lastnih izkušnjah lahko trdim, da semanjši kot obnaša dosti drugače kakor pa večji. Pred kratkim sem namreč prešel iz 50° kota na 42° in razlika v nagibu je znatna. Tudi pri spustih (v garažni hiši) je opazna manj živčna vožnja pri večji hitrosti, slajdi so pa tudi lažji zaradi večjega nagiba dile. Pri Randal podvozju pa ti 42° baseplate tudi zniža longboard za nekaj malega, kar je dobrodošlo.