Da tvoj longboard ali skateboard ne bo slišati, kot kakšna račka, si poglej tale butast video in se nauči kako odpraviti škripanje podvozja. V video povem, da gre za škripanje v gumicah, kar je skoraj nepravilno. Škripanje pravzaprav prihaja iz “pivot cup-a”, ki pa je v mojem primeru izdelan iz gume.
Za ta hitri servis potrebuješ skate tool, milo in košček WC papirja ali robček. Snameš podvozje, pivot spucaš in ga namažeš z milom, vse skupaj namontiraš nazaj na dilo. To je to! Simpl ko pasulj :)
Zdaj poznaš ta enostaven trik in tvoje akse bojo vedno, kot nove :)
V tem članku bom opisal par lastnosti podvozji, ki znajo vplivati na vožnjo. Pri podvozjih ne gre le za obliko, za to ali so precizna ali lita ali pa za to, če so regular kingpin ali reverse kingpin tipa. Obstaja še par lastnosti, ki jih začetniki dostikrat spregledajo oziroma sploh ne vejo za njih.
Prva je širina podvozja. Jasno je, da obstajajo različne širine. To bomo opazili precej hitro. Kaj je pa poanta širine? No, po domače povedano, ožje kot je podvozje, bolj odzivno je, kar pomeni, da je bolj okretno in s tem bolj nestabilno. Zato se pri hitrejših disciplinah uporablja širša podvozja, pri slalomu pa ponavadi ožja. Širino podvozja dostikrat tudi priredimo širini longboarda. Širina pa tudi vpliva na to, kako hitro dila zdrsi v drift. Širše podvozje zdrsi prej kakor ožje, saj je na ožjem podvozju teža bolj direktno nad koleščki.
Druga lastnost, ki bi jo omenil pa je kot podvozja. To leti na reverse kingpin podvozja. Kako kot podvozja vpliva? Najlžje to pokazem s sliko (sposojena iz strani http://www.randal.com/guides_faq.html).
Tu vidimo primer podvozja s 50° kotom na levi in primer podvozja s 35° kotom na desni. Razlika je v temu, da manjši kot je kot, bolj se longboard nagne. V praksi to pomeni, da manjši kot v podvozju zavije manj kot večji kot v podvozju če longboard nagnemo do iste točke. To se direktno prenese v stabilnost pri večji hitrosti, saj se tam vsaka malenkost v premiku veliko bolj pozna kot pa pri manjši hitrosti. Zato se pri hitrejših disciplinah načeloma uporablja podvozje s koti v okolici 40 stopinj. Za carving pa je kot 50° ali več bolj primeren.
To sliko sem dodal, da pokažem razliko v temu, za koliko se spremeni zavoj pri različnih kotih ob istem nagibu.
Nagib lahko spremenimo tudi z različnimi nagnjenimi riserji, ki jih vstavimo med podvozje in longboard. S tem dodatno nastavimo kot ter priredimo podvozje našim potrebam.
Po lastnih izkušnjah lahko trdim, da semanjši kot obnaša dosti drugače kakor pa večji. Pred kratkim sem namreč prešel iz 50° kota na 42° in razlika v nagibu je znatna. Tudi pri spustih (v garažni hiši) je opazna manj živčna vožnja pri večji hitrosti, slajdi so pa tudi lažji zaradi večjega nagiba dile. Pri Randal podvozju pa ti 42° baseplate tudi zniža longboard za nekaj malega, kar je dobrodošlo.
